Um útblásturskerfi

Útblásturskerfi bifreiða samanstendur af heitum útblástursrörum, hvatabreyti, hljóðdeyfi og kaldan endalok.

 

 

1, útblástursrör með heitum enda

 

Það er beintengt við bifreiðarvélina, þar sem útblástursloft með háhita fer í gegnum fyrst. Það er búið súrefnisskynjara, sem skynjar súrefnissameindarinnihaldið í útblásturnum og nærir þessum upplýsingum aftur til rafræna stjórnunareiningarinnar (ECU) og ákvarðar þar með blöndunarhlutfallið sem fer inn í vélina.

 

2, Catalytic Converter

 

Það er samþætt í útblásturspípuna með heitum endum til að hreinsa útblástursloftið. Það notar hvata til að hreinsa útblástur bifreiðarinnar með því að umbreyta skaðlegum efnum í útblásturinn í skaðlausa. Hvatabreytir eru í ýmsum gerðum, svo sem tveggja rúmum, oxun og þriggja áttum gerðum, þar á meðal þriggja vega hvati breytirinn er mest notaður. Svo lengi sem útblásturinn fer í gegnum þriggja leiðar hvatabreytirinn getur það umbreytt þremur helstu skaðlegum efnum í útblásturnum í skaðlaus efni.

 

3, hljóðdeyfi

 

Það er tengt við heitan útblástursrör og inniheldur baffles, hólf, göt og slöngur. Það notar fyrirbæri hljóðbylgjuspeglunar sem truflar og hættir hvort öðru út og veikir smám saman hljóðorkuna til að draga úr hávaða desibel. Þrátt fyrir að hljóðdeyfi geti dregið úr hávaða, dregur það einnig úr einhverjum vélarorku, og þess vegna setja sumir kappakstursbílar ekki upp hljóðdeyfi.

4, kalt endalok

 

Kalda endalokið er tengt við hljóðdeyfið og þjónar sem lokahluti útblásturskerfisins og losar útblástursloft frá ökutækinu. Það eru tvær tegundir af köldum endalokum: tvöfalt útblástur og stak útblástur. Almennt nota V-gerð vélar (vélar með strokka í V-lögun) eða aðrar stórar vísbendingar L-gerð nota tvöfalt útblástur, en L-tilfærsla L-gerð vélar nota staka útblástur.